10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》（以下簡稱2.0版技術路線圖）正式發布，并將于一個月后向社會公開出版發行。
基于汽車技術發展的社會愿景和產業愿景，《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》堅持 純電驅動發展戰略，提出面向 2035 年的六大總體目標：
D一、汽車產業碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年左右提前達到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上；
D二、新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業實現電動化轉型；
第三、中國方案智能網聯汽車技術體系基本成熟，產品大規模應用；
第四、關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同G效、安全可控的產業鏈；
第五、建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通-能源-城市深度融合生態；
第六、技術創新體系優化完善，原始創新水平具備引L能力。
華為不造車，聚焦 ICT 技術，幫劣車企造好車，華為汽車戰略方向分為五大板塊，包括智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車云和智能電勱
按照城市軌道交通應用場景，我們將地鐵業務對于5G網絡的需求按場景分為：運營維護類，列車運行類，旅客服務類
（1）發展態勢 （2）我國發展現狀 政策及發展規劃 標準與技術進展 產業發展現狀 商業落地應用案例 （3）技術與產業發展態勢及技術預見 技術發展態勢 產業發展態勢 技術預見
熱點篇聚焦智慧道路、智慧G速、智慧樞紐、交通大腦、智慧公交、智慧地鐵、智慧停車、智能網聯、智慧運輸、出行服務10大行業熱點和40余項亮點應用，凝練行業未來發展趨勢
評估各個國家對自動駕駛汽車部署的準備情況。此次選取 30 個國家和地區，通過政策和立法、技術 和創新、基礎設施和消費者接受度四個方面對其進行排名
智能駕駛時代來臨，產業鏈價值迎來重新分配新機遇： 一、單車智能化模塊增加帶來新增價值 二、傳統硬件銷售向軟件服務價值鏈傳導
探索建立與我國車聯網產業發展的總體G度和長遠規劃相適配的知識產權協同運用思路，整合車聯網產業鏈上下游技術和知識產權資源的創新服務模式和行業知識產權
白皮書聚焦車聯網支持實現自動駕駛應用，提煉網聯自動駕駛發展仍然面臨的挑戰，并對網聯自動駕駛的協同發展路徑進行展望，希望我國能抓住難得的歷史發展機遇
新能源汽車行業上演了一幕冰與火之歌，行業分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
基于智能車機的人機交互、基于T-BOX的智能車聯、基于環境感知的ADAS功能功能實現性和用戶體驗亟待探索,智能車聯新車搭載率逐年攀G，致力多面提升人-車-生活全場景智慧體驗
梳理并分析當前重點國家發布的自動駕駛戰略、政策、法規等文件，明確了重點國家的發展路徑、措施與手段，總結了現階段自動駕駛發展面臨的新挑戰以及迎接自動駕駛創新發展所需要采取的行動
新能源車BOM成本中，現階段汽車電子（含電控電驅） 合計占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導體，市場到2025年可達164億美元
