02總體來看，超過一半的城市級項目集中分布在四線以下城市，其他平均分布在一二三四線城市
一二三四線城市主要集中建設(shè)城市級停車平臺及誘導(dǎo)，而路內(nèi)路外停車一體化、公共停車場智能化升級、公共機(jī)械車庫建設(shè)方面項目相對較少。這是因為一方面一二三四線城市在早期已開始布局智慧停車，相應(yīng)設(shè)施相對完善，所以現(xiàn)階段應(yīng)先整合再建設(shè)，而四線以下城市設(shè)備不完善，需先增加智慧停車場。另一方面，一二三四城市存在大量車位閑置浪費的現(xiàn)象。北上廣深的車位使用率分別為49%、40%、48%和55%，全國范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上。因此政府應(yīng)先降低泊位空置率，再建設(shè)新的停車位
03智慧停車系統(tǒng)能在相對低成本和短時間下，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，整合現(xiàn)有資源，盤活車位利用率，側(cè)面增加停車位
汽車電子電氣架構(gòu)總體呈現(xiàn)分布式ECU架構(gòu)向域控制器EE架構(gòu)發(fā)展，后演進(jìn)成集中式EE架構(gòu)，EE架構(gòu)升級已成為智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵
戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通L域的探索進(jìn)行了系統(tǒng)化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構(gòu)建面向充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測的指標(biāo)體系，從靜態(tài)與動態(tài)兩方面重點解析中心城區(qū)公用樁的建設(shè)和使用情況
借助于人,車,路,云平臺之間的全方位連接和G效信息交互,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用, 已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期,是互聯(lián)網(wǎng)延伸的一個價值L域G地
國標(biāo)再將駕駛自動化系統(tǒng)劃分為0級(應(yīng)急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(G度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個等級
一是規(guī)范信號燈的燈光信號 二是規(guī)范信號燈組合方式 三是增加信號燈在新路況下設(shè)置要求 四是完善信號燈可視化要求
重點對國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī),整車信息安全威脅,整車滲透測試結(jié)果三方面展開介紹;為針對性地開展網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)研究提供參考
介紹了車載人工智能計算芯片的技術(shù)概覽,關(guān)鍵指標(biāo)與關(guān)鍵技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈分析及行業(yè)典型產(chǎn)品,并提出行業(yè)發(fā)展建議,促進(jìn)車載人工智能計算芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的持續(xù)健康發(fā)展
構(gòu)建閉環(huán)新能源生態(tài),重塑出行商業(yè)模式;構(gòu)建了光伏+儲能+電動車的完整閉環(huán),全自動駕駛落地,運輸革命即將到來
實現(xiàn)汽車應(yīng)用軟件跨車型,跨平臺,跨車企重用,硬件可擴(kuò)展可更換,即插即用,降低研發(fā)負(fù)擔(dān),提G研發(fā)效率,實現(xiàn)智能汽車持續(xù)保值增值,定義汽車創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)目標(biāo)
